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Rallye - Monte-Carlo - Loeb démarre fort

La saison commence sous les meilleurs auspices pour Sébastien Loeb. Le quadruple champion du monde en titre pointe en effet en tête du rallye de Monte-Carlo, première course de l'année, à l'issue de la première étape, divisée en deux spéciales. Si son coéquipier espagnol Dani Sordo a dominé le premier secteur chronométré, l'Alsacien a redressé la barre en remportant aisément la deuxième spéciale. Au classement, le pilote Citroën devance Sordo de plus de 12 secondes. Le Finlandais Mikko Hirvonen, annoncé comme le plus sérieux rival de Loeb cette saison, accuse déjà un retard de plus de 44 secondes.

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Rallye - Monte-Carlo - Loeb intouchable

Les années se suivent et se ressemblent déjà pour Sébastien Loeb (Photo Reuters). Quadruple champion du monde en titre, le pilote français, au volant de sa Citroën C4, a débuté tambour battant la saison qui doit le mener à un cinquième titre consécutif historique. Impérial sur l'asphalte globalement sec du Monte-Carlo, qu'il a déjà remporté à quatre reprises, l'Alsacien compte déjà 56''6 d'avance sur son principal poursuivant, son coéquipier Dani Sordo. Comme la veille, les pilotes Ford, annoncés comme les plus sérieux rivaux de Loeb malgré le départ à la retraite de Marcus Grönholm en fin de saison, sont toujours hors du coup.



D'ailleurs, sur les huit spéciales du mythique rallye disputées après deux jours de compétition, aucune n'a échappé à Citroën. Dani Sordo en a remporté deux, la première jeudi et la quatrième vendredi. Toutes les autres sont revenues à l'ogre Sébastien Loeb. Du coup, les écarts sont conséquents, et les positions paraissent figées jusqu'à la fin du rallye. Mikko Hirvonen, le leader de Ford, pointe déjà à 1'22 de la tête, et à plus de 25 secondes de la deuxième place. Mis à part un incident mécanique ou une sortie de route, on voit mal ce qui pourrait empêcher le Français de s'imposer une cinquième fois, un record, sur les routes du Monte-Carlo.

La bonne surprise du jour est venue de la remontée au 8e rang de Jean-Marie Cuoq. Au volant de sa 307, et sur des routes qu'il connaît parfaitement, l'Ardêchois s'offrent le luxe de devancer des pilotes beaucoup plus expérimentés que lui en Wrc, comme le Finlandais Jari-Matti Latvala (9e) ou le Norvégien Henrik Solberg (10e), tous deux sur Ford Focus.

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Rallye - Monte-Carlo - Loeb trace sa route

A l'issue de la troisième journée, le Français Sébastien Loeb (Citroën C4) est plus que jamais en tête de la 76e édition du rallye de Monte-Carlo. Au terme des six spéciales du jour et grâce à deux des trois temps scratch de l'après-midi (ES12 et 14), le quadruple champion du monde en titre a même accru son avance et devance désormais de plus de deux minutes le Finlandais Mikko Hirvonen (Ford Focus), suite à l'abandon de Dani Sordo (Citroën C4). L'Australien Chris Atkinson (Subaru Impreza) occupe à présent la troisième place.

Abandon pour Sordo
La journée avait pourtant débuté doucement pour l'Alsacien. Devancé par son coéquipier Dani Sordo lors de la première spéciale de la journée, Sébastien Loeb n'a ensuite pas tardé à rétablir la hiérarchie en prenant cette fois le meilleur sur l'Espagnol lors de l'ES 10. Mais alors que le duel battait son plein, le pilote ibérique a été contraint de stopper net son effort, la faute à une panne moteur. Loeb voit alors son plus sérieux rival le laisser seul en piste, une situation qui ne perturbe pas le pilote Citroën puisqu'il remporte dans la foulée les deux spéciales suivantes.

Dans l'après-midi, le Français se contente ensuite de gérer à distance son avance face à une concurrence loin d'être à son niveau. Vainqueur de l'ES14, il se place en position idéale pour remporter son cinquième rallye de Monte-Carlo consécutif, ce qui constiturait un nouveau record. A noter la belle performance de Chris Atkinson, meilleur temps de l'ES 13, qui se hisse au passage sur la troisième marche provisoire du podium tandis que le Belge François Duval le talonne.

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Rallye - Monte-Carlo - Loeb seul au monde

Sans surprise, Sébastien Loeb (Photo L'Equipe) a remporté dimanche, à l'issue de la quatrième et dernière étape, le rallye de Monte-Carlo. Au volant de sa Citroën C4, le pilote français a écrasé la concurrence, devançant de 2'34'' le Finlandais Mikko Hirvonen, impuissant avec sa Ford Focus. Sous la menace de François Duval jusqu'à l'ultime spéciale, l'Autrichien Chris Atkinson, sur Subaru, s'octroie finalement la troisième place. A près de trois minutes de la tête. Un gouffre.

Le quadruple champion du monde a donc fait plus qu'ajouter un record à son énorme palmarès, avec cette inédite cinquième victoire au mythique Monte-Carlo. Il a en outre envoyé un message fort, très fort, à ses adversaires. L'homme à battre cette saison encore, ce sera lui. Les pilotes Ford, censés représenter le plus grand danger, sont prévenus. Il faudra cravacher dur pour suivre le rythme de l'Alsacien. Sur le Monte-Carlo, au terme de la deuxième journée et de six victoires de spéciale sur huit possibles, Loeb comptait déjà 56 secondes sur son coéquipier Dani Sordo. L'Espagnol signait les deux autres temps scratch, preuve de la supériorité des Citroën sur la concurrence, Ford en tête. Seul un ennui mécanique, condamnant Sordo à perdre plus de 20 minutes lors de la 11e spéciale samedi, empêchait d'ailleurs la marque au chevron d'enregistrer un inexorable doublé.

Les deux premières positions étaient alors définitivement figées. Loeb n'avait plus grand-chose à craindre dimanche lors du dernier jour et se contentait de gérer. Hirvonen, isolé à la deuxième place, n'avait plus rien à espérer. Du coup, l'intérêt s'est porté sur la lutte pour la troisième place. Parti avec 20 secondes d'avance à l'entame du dernier jour, Chris Atkinson devait composer avec un François Duval déchaîné. Le Belge, sur Ford Focus, et qui jouait en partie la suite de sa saison sur l'épreuve, remportait ainsi quatre des cinq spéciales du jour, et échouait à... 1''1 de l'Autrichien. Rageant, mais la combativité du pilote belge lui aura sans doute fait marquer des points auprès de son écurie.

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David pour toutes ces infos

Bravo Loeb et bravo Citroën

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Honda présente sa nouvelle RA108

C'est aujourd'hui que la nouvelle Honda RA108 a été présentée aux médias. Cette monoplace avait déjà roulé en essais privés la semaine passée, mais c'est aujourd'hui que ses nouvelles couleurs 2008 ont été dévoilées.



Elle a un "look" particulier...

Cette RA108 est la première étape d'un plan sur le long terme pour l'équipe Honda. Elle a en effet engagé comme directeur le très talentueux Ross Brawn et l'objectif est bien sûr de renouer avec la victoire.

Ross Brawn est donc le nouveau directeur de l'équipe, mais le duo de pilotes titulaires n'a lui pas changé. C'est en effet Jenson Button et Rubens Barrichello qui essayeront de porter haut les couleurs de l'équipe japonaise.

Quant au poste de pilote d'essai, il a été confié au très expérimenté Alex Wurz. Honda a la fierté de nous faire remarquer que ce trio de pilotes sera le plus expérimenté du plateau.

"La RA108 est issue d'un concept totalement différent de celui de la RA107, aussi bien dans le domaine mécanique qu?aérodynamique - explique Ross Brawn - La nouvelle philosophie du design donnera plus d'importance à l'aérodynamique et à l'exploitation, notamment en vue de prochains développements qui seront introduits au cours de la saison."

"Nous nous sommes concentrés sur l'efficacité aérodynamique et la stabilité. Cette approche devrait nous permettre de disposer de plus de potentiel avec les mises à jour à venir. La première d'entre elles est prévue pour le Grand Prix d'Australie, à Melbourne. Là-bas, notre monoplace sera en effet différente dans le domaine aérodynamique, par rapport à aujourd'hui," poursuit Brawn.


Ross Brawn et son équipe ont bien sûr aussi concentré leurs efforts sur l'adaptation de leur monoplace aux changements du règlement techniques.

"Deux des principaux changements du règlement concernent l'électronique et la boîte de vitesses. L'obligation d'utiliser une électronique identique pour tous nous a donné énormément de travail cet hiver. Nous avons beaucoup travaillé en essais privés pour intégrer cette électronique au moteur, à la boîte de vitesses et à différents autres systèmes. Avec la disparition de la plupart des aides électroniques au pilotage, le talent des pilotes sera encore plus mis en avant," ajoute l'ingénieur britannique.

"Notre objectif en 2008 sera de revenir au niveau qui était le nôtre lors de la seconde moitié de la saison 2006, période au cours de laquelle Honda se battait pour les points lors de chaque course. Ce n'est que lorsque nous aurons une base solide que nous pourrons viser des résultats plus ambitieux," conclut Ross Brawn.



Daniel THYS
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Edwards passe aux commandes

Une semaine après avoir donné le coup d'envoi de la campagne 2008, sur le circuit du Sepang, une grande partie du peloton MotoGP s'est retrouvée en Australie, ce mercredi, pour trois nouvelles journée d'essais.

Les pilotes ont bénéficié de conditions estivales à Phillip Island et ont pu accumuler les kilomètres pour poursuivre le développement de leurs nouvelles machines. Poursuivant sur la lancée de ses bons essais en Malaisie, le pilote Yamaha Tech3 Colin Edwards s'est porté au sommet des feuilles de temps grâce à un meilleur tour bouclé en 1'29''566 (en pneus qualif).

Le Texan, seul à être passé sous les 1'30, a devancé le champion du monde Casey Stoner, auteur d'un chrono d'1'30''178 en pneus course. Les trois débutants présents ?Down Under' ? De Angelis, Dovizioso et Toseland ? ont impressionné en venant compléter le top cinq.

Les pilotes Kawasaki et Suzuki ont été les premiers à prendre la piste, ce matin, rapidement rejoints par la Ducati de Stoner. Celui-ci a dédié sa journée à des essais pneumatiques, tandis que son équipier Melandri se concentrait sur les réglages de sa Desmosedici GP8. Le travail semble avoir payé pour l'Italien, sixième de la journée.

La séance s'est déroulée sans incident majeur, hormis une brève interruption provoquée par un oiseau. Les essais se poursuivront jeudi et vendredi.

A noter les absences du blessé Dani Pedrosa et des pilotes Fiat Yamaha Valentino Rossi et Jorge Lorenzo dont l'équipe n'a pas souhaité faire le déplacement à Phillip Island.

Essais de Phillip Island ? Jour 1 ? Les chronos :

1. Edwards Yamaha Tech3 1'29.566 (77)
2. Stoner Ducati Marlboro 1'30.178 (73)
3. De Angelis Honda Gresini 1'30.688 (70)
4. Dovizioso JiR Team Scot 1'30.701 (79)
5. Toseland Yamaha Tech3 1'30.864 (81)
6. Melandri Ducati Marlboro 1'30.869 (99)
7. Nakano Honda Gresini 1'31.111 (91)
8. Hayden Repsol Honda 1'31.226 (107)
9. Capirossi Rizla Suzuki 1'31.274 (82)
10. Vermeulen Rizla Suzuki 1'31.317 (99)
11. De Puniet Honda LCR 1'31.436 (103)
12. Hopkins Kawasaki Racing 1'31.623 (88)
13. West Kawasaki Racing 1'31.786 (72)
14. Guintoli Alice Team 1'32.484 (68)
15. Elias Alice Team 1'32.573 (90)

DORNA / CAPSIS International

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Rossi donne le ton à Sepang

Absente des essais de Phillip Island, la semaine dernière, l'équipe Fiat Yamaha a repris la piste, ce mardi, pour trois journées d'essais sur le circuit de Sepang.



Valentino Rossi

Le team de Valentino Rossi et Jorge Lorenzo n'est pas seul en Malaisie et partage la piste avec le pilote Repsol Honda Nicky Hayden, les deux titulaires du team Gresini Honda et les essayeurs Kawasaki et Yamaha.

Reprenant le travail où il l'avait laissé à la fin du mois de janvier, Rossi s'est concentré sur le set-up de sa M1 afin de l'adapter au mieux à ses nouveaux pneus Bridgestone. L'Italien a signé le meilleur chrono de la journée, en pneus qualif.

« Ce fut une journée positive et j'ai vraiment pris du plaisir. Nous avons commencé à travailler un peu plus sur la moto, à ajuster l'équilibre et les réglages suspension pour l'adapter aux pneus. J'ai un très bon feeling et nous avons amélioré nos chronos, en pneus course et qualif », expliquait-il. « Ce n'est pas une mince affaire de changer de pneus ? ce n'est pas aussi important que de changer de moto mais j'ai besoin de temps pour apprendre à tirer le maximum des Bridgestone. Je suis également en meilleure forme physique, ce qui m'aide à mieux piloter. »

Son équipier Lorenzo a terminé la journée au quatrième rang, après avoir un temps occupé le sommet des feuilles de temps.

Essais de Sepang ? Jour 1 ? Les chronos :

1. Valentino Rossi (Fiat Yamaha) ? 2'00''300
2. Nicky Hayden (Repsol Honda) ? 2'01''949
3. Shinya Nakano (Gresini Honda) ? 2'02''317
4. Jorge Lorenzo (Fiat Yamaha) ? 2'02''654
5. Alex de Angelis ( Gresini Honda) ? 2'03''331
6. Olivier Jacque (Kawasaki Racing) ? 2'03''655
7. Yamaha test rider ( Yamaha test team) ? 2'06''356
8. Tamaki Serizawa ( Kawasaki Racing) ? 2'06''874
9. Yamaha test rider (Yamaha test team) ? 2'07''319

Sandrine BOUCHARD
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La 100ème de Sébastien Loeb

Ce week-end aura lieu le Rallye de Suède, deuxième manche de la saison dans le cadre du Championnat du Monde des Rallyes.



Sébastien Loeb et Daniel Elena.

En Suède, Sébastien Loeb et Daniel Elena prendront le départ de leur 100ème épreuve mondiale : « Cela fait un compte rond, mais je n'y attache pas trop d'importance », révèle Seb.

« Notre objectif sera d'essayer de gagner. Ce ne sera pas facile. Nous allons devoir ouvrir la route, ce qui est souvent un handicap en Suède. Ensuite, nos adversaires vont vouloir revenir au score après le Monte-Carlo et la bagarre sera serrée.
Ce serait fantastique de nous imposer pour notre 100e, mais je sais aussi qu'il y a des points importants à prendre pour les deux championnats et j'adapterai mon rythme en fonction des évènements? »

La carrière de Loeb en chiffres

1er rallye de Sébastien Loeb: Florival en 1997 (France)

1er rallye de Daniel Elena : Bauxite en 1992 (en coéquipier)

Débuts de leur collaboration : 1998

1er rallye en mondial : Catalogne en 1999 sur une Saxo Kit Car

Première victoire en WRC : Allemagne en 2002 sur une Xsara WRC

Départs en WRC : 99 dont 87 avec une WRC (2 avec une Toyota Corolla, 68 avec la Xsara et 17 avec la C4)

Podiums en WRC : 61

Victoires en WRC : 37

Titres en WRC : 4 (2004, 2005, 2006 et 2007)
record égalé pour Sébastien et battu pour Daniel

Victoires en une saison : 10 en 2005 (record)

Victoires consécutives : 6 en 2005 (record)

Podiums consécutifs : 12 en 2005 et 2006

Record de victoires en Allemagne (6 successives) au Monte Carlo (5)
Sébastien est le seul pilote non-nordique à s'être imposé en Suède (2004)

Ratio départs/victoires : 37/99 => 37% (record)

Ratio départs/épreuves terminées : 85/99 => 85%

Ratio départs/podiums : 61/99 => 61%
Pour info : Seul Carlos Reutemmann a fait mieux (2/2 => 100% en Argentine en 1980 et 1985)

Nombre de rallyes différents gagnés : 17 (record)
soit 12 du calendrier actuel + Sanremo, Portugal, Irlande, Chypre et Australie.
Pour info : 2ème : Carlos Sainz avec 13 rallyes.

Victoire de l'équipe Citroën Sport en une saison : 11 en 2005 - record Pour info : 10 victoires en une saison pour Lancia en 1988

D'après Communiqué
Citroën Sport

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Rossi garde le contrôle, Hayden remballe

Les pilotes mobilisés à Sepang ont profité de bonnes conditions de piste mercredi, pour la deuxième des trois journées d'essais organisées en Malaisie.



Valentino Rossi

Sous des températures élevées et sur une piste plus propre que la veille, les pilotes ont ainsi poursuivi le développement de leurs nouvelles machines en vue du coup d'envoi de la saison qui sera donné début mars au Qatar.

Comme mardi, Valentino Rossi a été le plus rapide, signant son meilleur chrono en 2'00.472, soit 0.172s de plus que son temps de référence de la veille.

Si Nicky Hayden était à nouveau deuxième derrière le pilote italien, il a cette fois réussi à réduire l'écart les séparant à un peu moins de 0.5s. Toutefois l'américain était encore loin d'être satisfait par les performances de sa RC212V ; pour ces essais, il a délaissé le V4 à distribution pneumatique, privilégiant une version plus classique avec rappel des soupapes à ressort.

Après avoir tout de même fait quelques progrès en termes de mise au point générale et d'exploitation des gommes de qualifications, le pilote Repsol Honda a bouclé son programme à l'issue de cette deuxième journée, tandis que les pilotes Fiat Yamaha et San Carlo Honda Gresini devraient poursuivre leur programme demain.

Dans le camp Yamaha, le système de distribution pneumatique semble donner satisfaction. Malgré de petits soucis d'électronique rencontrés mardi par Rossi, les techniciens de la firme d'Iwata ont enregistré des résultats intéressants et se disent confiants. Lors de cette deuxième journée, l'espagnol Jorge Lorenzo a eu l'occasion de tester la dernière évolution du 4 cylindres en ligne Yamaha.


Chez Honda Gresini, le travail de Shinya Nakano et d'Alex de Angelis reposait essentiellement sur des essais de pneumatiques et sur la mise au point de la partie cycle. Comme les autres teams satellite Honda, ils ne disposeront du moteur 2008 qu'à partir des essais officiels de Jerez.

Essais de Sepang ? Jour 2 ? Les chronos :

1. V. Rossi Fiat Yamaha 2'00.472 (70)
2. N. Hayden Repsol Honda 2'00.900 (90)
3. S. Nakano San Carlo Honda Gresini 2'02.049 (59)
4. J. Lorenzo Fiat Yamaha 2'02.396 (55)
5. A. De Angelis San Carlo Honda Gresini 2'02.646 (57)
6. O. Jacque Kawasaki Racing 2'03.513 (50)
7. T. Serizawa Kawasaki Racing 2'06.027 (69)

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Le premier rallye des « Dakar Series » d'A.S.O.

Amaury Sport Organisation annonce la création du Rallye d'Europe Centrale. Ce nouveau rallye placé sous le label « Dakar Series » se déroulera du 20 au 26 avril 2008 en Hongrie et en Roumanie. Une journée consacrée aux vérifications techniques et administratives aura lieu le 19 avril à Budapest.

Entre Budapest et le Lac Balaton en Hongrie, en passant par la Roumanie, le Rallye d'Europe Centrale totalisera 3 000 km d'un parcours très varié et très technique dont la moitié environ se courra sous forme de spéciales. L'ouverture des inscriptions est programmée le 11 février prochain, A.S.O. ayant d'ores et déjà recueilli le soutien de tous les grands teams. Ainsi, BMW, Mitsubishi, Volkswagen, Schlesser et KTM se sont montrés fortement intéressés par cette nouvelle épreuve, annonciatrice du développement qu'A.S.O. à l'intention d'imprimer à la discipline.

Le Rallye d'Europe Centrale est le premier numéro d'une épreuve placée sous le label « Dakar Series », qui sera par la suite attribué à d'autres courses offrant une participation de qualité et les mêmes hauts standards d'organisation, de sécurité et de médiatisation que le mythique Dakar.
Avec le Rallye d'Europe Centrale, A.S.O. a pour objectif de permettre aux concurrents du Dakar, dont l'édition 2008 a été annulée, de s'inscrire sur un nouveau rallye à des conditions extrêmement avantageuses et d'offrir à leurs partenaires une visibilité sur une grande compétition internationale.

Les « Dakar Series » constituent un projet qu'A.S.O. mûrit depuis longtemps et dont le lancement était prévu en 2009. Il sera mis en place avec un an d'avance. Ce premier Rallye d'Europe Centrale marque le début d'une série d'épreuves originales destinées à prendre de l'ampleur aux côtés du rallye Dakar, dont les contours de l'édition 2009 seront dévoilés dans les semaines qui viennent.

Communiqué de Presse
A.S.O.

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La nouvelle robe de l?équipe Force India

L?équipe Force India avait donné rendez-vous devant la Gateway of India (la porte de l?Inde) dans la ville de Mumbai ? autrefois appelée Bombay - pour y présenter les couleurs que l?écurie portera en 2008 pour sa première participation au championnat du monde de F1.



En route pour 2008

La voiture, la même que celle utilisée à la fin de l'année dernière, arbore désormais une robe blanche et or, avec Kingfisher comme son plus gros logo ? suite au rachat de l?équipe par Vijay Mallya, propriétaire de la compagnie aérienne et de la marque de bière du même nom !

Le voile a été levée en présence des deux titulaires, Giancarlo Fisichella et Adrian Sutil ? et du troisième pilote, Vitantonio Liuzzi.

Mallya s?est dit fier de faire désormais partie des rares patrons d?équipe de F1 : « Il ne faut pas sous-estimer ce que cela signifie d'avoir une équipe dans le championnat du monde de F1 organisé par la FIA.
Il y a seulement 11 équipes qui sont autorisés à concourir, et c'est un grand honneur d'être l'une d'entre elles. »

« C'est un énorme défi de faire progresser l?équipe pour devenir compétitif. C?est le seul sport que je connaisse où même une fraction de seconde fait la différence entre une victoire et une défaite. C?est exaltant, stimulant et gratifiant de faire partie d'un championnat où la concurrence est vraiment à son apogée » concluait-il.

J-P.K
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Lorenzo dame le pion à Rossi

Les quatre pilotes MotoGP encore présents à Sepang ont bouclé, ce jeudi, une bonne séance d'essais sur le circuit malais.



Jorge Lorenzo

Jusque-là en délicatesse avec le train avant de sa YZR-M1, le pilote Fiat Yamaha Jorge Lorenzo s'est offert le sommet de la hiérarchie, avec un meilleur chrono de 2'00''705 ( toutefois quatre dixièmes plus lent que celui réalisé par Rossi mardi).

En l'absence de Nicky Hayden, le Majorquin était le seul représentant du clan Michelin et s'est bien défendu avec ses pneus de qualification.

Son équipier Valentino Rossi, deuxième de la journée, s'est livré à une prometteuse simulation de course. L'Italien était satisfait des performances de sa nouvelle M1, ainsi que de ses pneus Bridgestone.

« Je suis vraiment content de cette simulation de course et du bilan global de ces essais. Tout s'est bien passé et j'ai progressé depuis mon dernier long relais », expliquait Rossi. « Nous avons travaillé sur différents éléments avec des résultats positifs. Ca m'a donné l'occasion de mieux comprendre les pneus. Nous avons plus travaillé sur les réglages de la moto pour lui permettre d'utiliser au mieux les nouveaux pneus et nous avons aussi continué à travailler sur le nouveau moteur et l'électronique. Nous avons encore beaucoup à faire mais, jusque-là, tout se passe bien.
»

Les pilotes Fiat Yamaha partageaient la piste, jeudi, avec les pilotes Honda Gresini ? Shinya Nakano et Alex de Angelis. Tous deux ont signé des chronos dans les 2'02.

Essais de Sepang ? Jour 3 ? Les chronos :

1. J. Lorenzo Fiat Yamaha 2'00.705 (72)
2. V. Rossi Fiat Yamaha 2'01.190(48)
3. S. Nakano San Carlo Honda Gresini 2'02.135 (23)
4. A. De Angelis San Carlo Honda Gresini 2'02.194 (20)

Sandrine BOUCHARD
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Suède : Le film du rallye

WRC Le résumé spéciale par spéciale

Le résumé complet du Rallye de Suède.

Résumé de la première journée
ES2 - 15,50km : Jari-Matti Latvala profite de sa position au départ et il s?impose dans Stensjön, devant Hirvonen, le surprenant Ostberg, Loeb et Henning Solberg. Au classement général, Latvala prend la tête, 3,7sec devant Hirvonen, et 7,3sec devant Loeb. Ostberg est quatrième, puis suivent H.Solberg, Galli, P.Solberg et Andersson.

ES3 - 21,58km : Latvala est à nouveau le plus rapide dans Bjälverud, devant Hirvonen et Loeb. Chris Atkinson part à la faute, et perd un quart d?heure. Otsberg fait un tête à queue et tombe à la neuvième place du classement général, ce qui permet à Gardemeister d?entrer dans les points.

ES4 - 22,09km : Coup de thétre dans Mangen : Loeb sort de la route dans un virage rapide et fait un tonneau. Il peut repartir, mais il perd quatre minutes. A l?assistance, il décide d?abandonner. Latvala, qui a remporté la spéciale, est toujours en tête du classement général, avec 23,0sec d?avance sur Hirvonen. H.Solberg pointe au troisième rang, devant Galli, P.Solberg, Gardemeister, Wilson et Ostberg. Andersson n?est plus parmi les meilleurs, à cause d?un problème technique.

ES5 - 15,50km : Deuxième passage dans Stensjön. On s?attendait à voir un Latvala moins flamboyant, mais le pilote Ford s?impose encore, devant Galli, H.Solberg et Hirvonen. Ostberg, cinquième de la spécial, gagne deux positions au classement général.

ES6 - 21,58km : Latvala poursuit sa série dans Bjälverud. Il colle encore 8,0sec à Hirvonen, qui a un retard de 37,1sec au classement général !

ES7 - 22,09km : Latvala est encore le plus rapide dans Mangen, le dernier chrono de la journée. Il devance Galli, Sordo et Ostberg. Au général, Wilson double Gardemeister.

Place Pilote Equipe/Voiture Ecarts
1 Jari-Matti Latvala BP Ford Focus RS WRC 07
2 Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 48??200
3 Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 07 56??300
4 Gigi Galli Stobart Ford Focus WRC 07 1?02??000
5 Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 1?45??200
6 Mads Ostberg Adapta Subaru Impreza WRC 2?15??100
7 Matthew Wilson Stobart VK Ford Focus WRC 07 2?59??600
8 Toni Gardemeister Suzuki WRT SX4 WRC 3?21??600
9 Andreas Mikkelsen Ramsport Ford Focus WRC 06 4?05??800
10 Patrik Sandell Peugeot 207 5?14??600
11 Juho Hanninen Mitsubishi Lancer Evo IV 5?30??400
12 Khalid Al-Qassimi BP Ford Focus RS WRC 07 5?39??500
13 Patrik Flodin Subaru Impreza 6?13??900
14 Conrad Rautenbach Citroen Xsara WRC 6?20??300
15 Jari Ketomaa Subaru Impreza N14 6?21??800
16 Andreas Aigner Mitsubishi Lancer Evo IX 6?37??600
17 Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC 7?00??200
18 Martin Prokop Mitsubishi Lancer Evo IX 7?01??000
19 Uwe Nittel Mitsubishi Lancer Evo IX 7?25??200
20 Toshi Arai Subaru Impreza 7?33??000

Résumé de la deuxième journée
ES9 - 14,89km : Les pilotes Citroën sont loins après leurs pénalités, mais ils assurent le spectacle. Loeb remporte Horssjön devant Sordo, Mikkelsen et Latvala. Ce dernier reste en tête du rallye, devant Hirvonen, Galli, H.Solberg, P.Solberg, Wilson, Gardemeister et Mikkelsen. Mads Ostberg disparait des meilleurs après plusieurs sorties de route.

ES10 - 20,92km : Sordo remporte Hagfors devant Latvala et H.Solberg. Rien ne bouge au classement général.

ES11 - 24,63km : Loeb est le plus rapide dans Vergasen, devant Hirvonen, Latvala et Sordo. Henning Solberg sort de la route et abandonne, tandis que Toni Gardemeister perd du temps, après être sorti de la route. Au général, Latvala mène désormais devant Hirvonen, Galli, P.Solberg, Wilson, Mikkelsen et Sordo.

ES12 - 14,89km : Le deuxième passage dans Horssjön est annulé à cause de la glace, trop présente.

ES13 - 20,92km : Loeb n?est plus présent dans Hagfors : Citroën préfère le stopper, son moteur étant sur le point de céder. Sordo remporte la spéciale, devant Latvala et Hirvonen. Rien ne bouge au général.

ES14 - 24,63km : Hirvonen remporte enfin sa première spéciale dans le rallye, dansVergasen. Il devance Latvala, Atkinson et Sordo.

Place Pilote Voiture/Equipe Ecarts
1 Jari-Matti Latvala BP Ford Focus RS WRC 07
2 Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 49??800
3 Gigi Galli Stobart Ford Focus WRC 07 1?35??900
4 Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 2?41??900
5 Matthew Wilson Stobart VK Ford Focus WRC 07 4?37??600
6 Andreas Mikkelsen Ramsport Ford Focus WRC 06 4?48??100
7 Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC 6?51??900
8 Toni Gardemeister S uzuki WRT SX4 WRC 8?49??300
9 Juho Hanninen Mitsubishi Lancer Evo IV 8?52??700
10 Jari Ketomaa Subaru Impreza N14 10?00??800
11 Martin Prokop Mitsubishi Lancer Evo IX 11?04??600
12 Patrik Sandell Peugeot 207 11?21??000
13 Uwe Nittel Mitsubishi Lancer Evo IX 12?11??900
14 Conrad Rautenbach Citroen Xsara WRC 12?53??800
15 Mads Ostberg Adapta Subaru Impreza WRC 12?56??600
16 Toshi Arai Subaru Impreza 12?58??900
17 Armindo Araujo Mitsubishi Lancer Evo IX 13?15??700
18 Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 07 16?02??700
19 Bernardo Sousa Mitsubishi Lancer Evo IX 16?26??200
20 Ari Laivola Mitsubishi Lancer Evo IX 16?34??600

Résumé de la troisième journée
ES15 - 16,25km : Reparti en Super Rallye, Henning Solberg s?impose dans Ullen devant son frère Petter. Hirvonen est troisième devant Latvala, qui est toujours en tête du rallye. Il devance Hirvonen, Galli, P.Solberg, Wilson, Mikkelsen, Sordo et Gardemeister.

ES16 - 10,49km : Henning Solberg est à nouveau le plus rapide dans Lesjöfors. Il devance Latvala, Ostberg et Atkinson.

ES17 - 21,87km : Henning Solberg poursuit son festival dans Rämmen. Latvala signe le deuxième chrono, devant Hirvonen. Rien ne bouge au classement général.

ES18 - 16,25km : Le deuxième passage dans Ullen est annulé, à cause de la glace trop présente.

ES19 - 10,49km : Les frères Solberg dominent dans Lesjöfors, avec encore une fois Henning devant Petter. Matthew Wilson s?arrête après quelques kilomètres, accélérateur cassé. Mikkelsen, Sordo, Gardemeister et Hanninen gagnent donc chacun une position au classement général.

ES20 - 21,87km : Henning Solberg conclut une journée parfaite en remportant Rämmen. Sans sa sortie de samedi, le podium lui était assuré... Latvala devient le plus jeune pilote à s?imposer en WRC.

Place Pilote Voiture/Equipe Ecarts
1 Jari-Matti Latvala BP Ford Focus RS WRC 07
2 Mikko Hirvonen BP Ford Focus RS WRC 07 58??300
3 Gigi Galli Stobart Ford Focus WRC 07 2?23??200
4 Petter Solberg Subaru WRT Impreza WRC 2007 2?59??400
5 Andreas Mikkelsen Ramsport Ford Focus WRC 06 5?46??000
6 Daniel Sordo Citroen Total WRT C4 WRC 7?13??100
7 Toni Gardemeister Suzuki WRT SX4 WRC 10?35??300
8 Juho Hanninen Mitsubishi Lancer Evo IV 12?27??500
9 Mads Ostberg Adapta Subaru Impreza WRC 13?28??500
10 Jari Ketomaa Subaru Impreza N14 13?50??700
11 Patrik Sandell Peugeot 207 14?19??300
12 Martin Prokop Mitsubishi Lancer Evo IX 14?30??500
13 Henning Solberg Stobart Ford Focus WRC 07 15?36??700
14 Uwe Nittel Mitsubishi Lancer Evo IX 16?22??800
15 Toshi Arai Subaru Impreza 16?50??400
16 Conrad Rautenbach Citroen Xsara WRC 17?38??500
17 Armindo Araujo Mitsubishi Lancer Evo IX 18?32??700
18 Urmo Aava Citroen C4 WRC 20?17??700
19 Bernardo Sousa Mitsubishi Lancer Evo IX 20?36??100
20 Simone Campedelli Mitsubishi Lancer Evo IX 20?36??800

Vincent Lalanne-Sicaud

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Doublé des McLaren à Jerez

Ce sont les McLaren MP4-23 de Lewis Hamilton et Pedro de la Rosa qui ont signé les deux meilleurs chronos de la journée, aujourd'hui sur le circuit de Jerez, dans le sud de l'Espagne.



Lewis Hamilton

Derrière ce duo, on retrouve une BMW et une Williams. L'une et l'autre semblent en bonne forme cette semaine. Quant à la Renault R28, cinquième avec Piquet aujourd'hui, elle pourrait faire un peu mieux demain, lorsque Fernando Alonso sera de retour à son volant.

Aucun incident particulier à signaler pour cette journée qui a finalement été très calme. Les essais se poursuivront demain et jeudi.

Jerez - 12/02/08
1. L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'19"102 - 89 tours
2. P. de la Rosa - McLaren Mercedes MP4-23 - 1'19"287 (+0"185) - 88 tours
3. R. Kubica - BMW Sauber F1.08 - 1'19"539 (+0"437) - 91 tours
4. K. Nakajima - Williams Toyota FW30 - 1'19"601 (+0"499) - 93 tours
5. N. Piquet - Renault R28 - 1'19"660 (+0"558) - 120 tours
6. N. Heidfeld - BMW Sauber F1.08 - 1'19"958 (+0"856) - 94 tours
7. M. Webber - Red Bull Renault RB4 -1'20"013 (+0"911) - 113 tours
8. N. Rosberg - Williams Toyota FW30 - 1'20"029 (+0"927) - 125 tours
9. S. Vettel - Toro Rosso Ferrari STR2B - 1'20"105 (+1"003) - 53 tours
10. D. Coulthard - Red Bull Renault RB4 - 1'20"176 (+1"074) - 111 tours
11. S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR2B - 1'20"418 (+1"316) - 82 tours
12. R. Barrichello - Honda RA108 -1'21"133 (+2"031) - 71 tours
13. L. Di Grassi - Renault R28 - 1'21"200 (+2"098) - 92 tours
14. T. Sato - Super Aguri SA07 - 1'21"400 (+2"298) - 90 tours
15. V. Liuzzi - Force India Ferrari VJM01 - 1'21"553 (+2"451) - 103 tours
16. A. Wurz - Honda RA108 - 1'21"950 (+2"848) - 86 tours

Daniel THYS
© CAPSIS International

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