1 connecté(s) sur le forum actuellement: 0 membre(s) | 1 invité(s)

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Stoner annonce la couleur

Premier GP nocturne de l'histoire, la manche d'ouverture du championnat du monde MotoGP 2008 a été à la hauteur des attentes.

Au c?ur de la nuit qatarie, les pilotes de la catégorie reine ont assuré le spectacle et confirmé la tendance observée durant les essais hivernaux.



Casey Stoner

Le champion du monde Casey Stoner sera bien l'homme à battre cette saison, mais il aura fort à faire face à la nouvelle garde.

Le pilote Ducati a emporté cette première course, avec une belle marge de cinq secondes d'avance, en employant une stratégie largement éprouvée l'année dernière. Parti tranquillement ? il était sixième dans le premier tour ? il est progressivement revenu aux avant-postes pour s'installer aux commandes dans le neuvième tour.

Talonné par l'impressionnant Jorge Lorenzo, qualifié en pole position pour son premier GP en catégorie reine, il a attendu quelques tours avant de passer à l'offensive et de hausser le rythme. Il a invariablement lâché le Majorquin et s'est envolé vers la victoire.

Derrière le Majorquin, beau deuxième, Dani Pedrosa a accroché un podium inespéré au vu des essais. Excellemment bien parti ? il a réalisé le holeshot en partant de la troisième ligne ? l'Espagnol a mené en début de course puis, après une petite baisse de rythme, il a ré-accéléré pour prendre la troisième place.

La bagarre pour la quatrième place a été âpre entre le multiple champion du monde Valentino Rossi et les deux débutants Andrea Dovizioso et James Toseland. Le pilote Fiat Yamaha, leader du sixième au neuvième tour, a souffert en deuxième partie de course, et plus encore dans les derniers tours.

Dovizioso s'est fait de plus en plus pressant et, après deux attaques repoussées dans les 20ème et 22ème tours, le pilote JiR Scot Honda a pris le meilleur sur son illustre aîné sous le drapeau à damier.
Largement battu dans cette course, Rossi a réussi à préserver sa cinquième place, s'épargnant l'affront d'être battu par la Yamaha Tech3 de James Toseland.

Tout comme Lorenzo et Dovizioso, le Britannique a réussi son entrée en catégorie reine. Il a devancé son équipier Colin Edwards. Une quinzaine de secondes plus loin, Loris Capirossi a résisté à Randy de Puniet pour la huitième place. Le pilote Repsol Honda Nicky Hayden est venu compléter le top dix.

Melandri, Hopkins, Nakano, Elias et Guintoli sont rentrés dans les points. La course d'Anthony West a été à l'image de son week-end : difficile et décevante. Seizième, il n'a devancé que le pilote Suzuki Chris Vermeulen, contraint de faire un passage aux stands par un souci technique.

Alex de Angelis, parti à la faute, est le seul à ne pas avoir rallié l'arrivée.

Sandrine BOUCHARD
© CAPSIS International

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

LES DÉS SONT JETÉS

La saison demarre vendredi à Melbourne. Parmi les principales nouveautés, le retour d'un Français avec l'arrivée de Bourdais chez Toro Rosso, le retour d'Alonso chez Renault, ou encore les débuts de l'écurie Force India. Ferrari, qui a gardé Massa pour épauler son champion du monde Räikkönen, et McLaren-Mercedes, qui mise tout sur Hamilton, sont encore les favoris.

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Auto - LMS - Sebring - Les résultats des essais libres

L'Audi R10 TDI du trio Capello-McNish-Kristensen a dominé les deux premières séances d'essais libres des 12 heures de Sebring, disputées mercredi sur le circuit floridien. La Peugeot 908 HDi-FAP de Minassian-Sarrazin-Lamy est très près derrière, à seulement 17 centièmes. Le départ de la course sera donné samedi à 15h00.

Les résultats des essais libres (cumul des deux séances de mercredi):
Prototypes (LMP1 et LMP2):
Capello-McNish-Kristensen (ITA-GBR-DAN/Audi R10 TDI) 1'45"491
Minassian-Sarrazin-Lamy (FRA-FRA-POR/Peugeot 908 HDi-FAP) 1'45"508
Fernandez-Diaz (MEX/Acura ARX-01B) 1'46"029
Luhr-Rockenfeller-Werner (ALL/Audi R10 TDI) 1'46"092
Herta-Fittipaldi-Andretti (USA-BRE-USA/Acura ARX-01B) 1'46"632
Dumas-Bernhard-Collard (FRA-ALL-FRA/Porsche RS-Spyder) 1'46"978
Maassen-Long-Briscoe (ALL-USA-AUS/Porsche RS-Spyder) 1'46"988
Franchitti-Leitzinger-Lally (GBR-USA-USA/Porsche RS-Spyder) 1'47"449
Brabham-Sharp-Johansson (GBR-USA-SUE/Acura ARX-01B) 1'47"922
Field-Field-Berry (USA/Lola B06-AER) 1'48"150
Smith-Dyson (GBR-USA/Porsche RS-Spyder) 1'48"420
Lienhard-Theys-Lammers (BEL-BEL-HOL/Porsche RS-Spyder) 1'49"220

Catégorie GT1:
Beretta-Gavin-Papis (MON-GBR-ITA/Corvette C6-R) 1'57"674
O'Connell-Magnussen-Fellows (USA-DAN-USA/Corvette C6.R) 1'57"965

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

«LES POINTS SERONT DES VICTOIRES POUR NOUS»

Cette saison, Sébastien Bourdais va vous faire vivre la F1 de l'intérieur en exclusivité sur L'Equipe.fr et L'Equipe TV. Avant le premier départ, dimanche en Australie, le pilote Toro Rosso a répondu à Henri Pescarolo et Olivier Ménard pour la Grande Edition : «J'espère surtout avoir un week-end qui se passe sans trop de soucis, partir sur des bases saines».



Sébastien Bourdais et sa Toro Rosso lors des derniers essais hivernaux à Barcelone. (L'Eq.)

Le GP d'AustralieHenri Pescarolo : «Votre Toro Rosso est-elle si différente d'une voiture de Champcar ?
Ce qui fait qu'une Formule 1 est très particulière, ce sont les pneus rainurés et le fait qu'elle est beaucoup plus légère qu'une voiture de Champcar. La combinaison des deux fait que c'est une voiture très déconnectée, qui a très peu de grip sur les virages serrés, avec énormément d'appui qui lui donne une efficacité diabolique dans les (virages) rapides. Il faut gérer, surtout sur les entrées de virage, une perte de grip assez violente qui peut être un peu déstabilisante. Quand on combine ça avec une direction assistée, et même sur-assistée, qui en tout cas ne donne pas beaucoup de feeling dans le volant, c'est un peu délicat au début. Depuis, il y a eu quelques améliorations, quelques modifications, et lors des deux, trois dernières séances d'essai, ça commence à se mettre en place.


Olivier Ménard : il y avait des problèmes d'aérodynamisme sur la Toro Rosso, notamment lorsque vous dépassiez. Pouvez-vous nous les expliquer ?
Ce ne sont pas des problèmes aéro. Ce sont des voitures qui sont hyper sensibles aux perturbations aérodynamiques et c'est pour ça qu'il y a très peu de dépassements en Formule 1, tout simplement. Ce sont des voitures qui ont plein de petits appendices qui ne fonctionnent que quand l'air est propre. Dès que l'air est un peu en mouvement, ce sont des voitures qui deviennent très difficiles à prévenir, donc cela devient très facile de faire des erreurs.

Henri Pescarolo : pendant les essais hivernaux, vous étiez rarement les uns derrière les autres. Les départs groupés risquent-ils de vous perturber ou êtes-vous maintenant parfaitement en confiance ?
Parfaitement en confiance, je ne sais pas parce que je n'ai jamais roulé derrière un paquet de voitures. Et vraisemblablement, même si la "qualif" se passe bien, il y en aura une petite dizaine devant. On est réalistes par rapport à ça, c'est un peu l'inconnu. Malgré tout, ça reste de la course auto et les conditions restent assez similaires aux autres (disciplines), même si ce sont des voitures qui sont un peu plus pointues à conduire. J'espère surtout avoir un week-end qui se passe sans trop de soucis, où on peut un peu construire la confiance dans l'équipe et partir sur des bases saines.


«C'est une équipe latine, donc l'ambiance y est très chaleureuse»

Olivier Ménard : l'essentiel ce week-end, c'est de terminer la course ?
Ce n'est pas le seul objectif mais il est clair que si ça peut se passer sans accroc, ce serait déjà une bonne chose.

Olivier Ménard : la différence entre Champcar et F1, ce sont également les freins...
Ce n'est plus une découverte mais c'est un autre monde. Les voitures pèsent environ 600 kilos en Formule 1 contre plus de 800 kilos en Champcar. C'est une grosse surcharge, donc les trois quarts des freinages ne sont pas les mêmes. C'est ce qui rend également les dépassements extrêmement difficiles. Cela a tendance à raccourcir les temps de réaction et les possibilités de correction pendant la tentative de dépassement.

Olivier Ménard : "Ce n'est pas une découverte"... Vous ne vous considérez pas comme un débutant ? En quoi avez-vous progressé dans les essais hivernaux ?
La première fois que j'ai conduit une Formule 1, c'était en 2002. Ça s'est reproduit à la fin de l'année, puis fin 2006 sur quatre jours et trois fois pendant la saison 2007 avant qu'ils me signent. Et depuis la fin 2007, on a fait 4500 kilomètres. Ça commence à ne plus tout à fait être nouveau.

Henri Pescarolo : l'ambiance a l'air très bonne dans l'écurie. Avez-vous de nouveau l'impression d'être en famille ?
Tout à fait. C'est une équipe latine, donc l'ambiance y est très chaleureuse. La plupart des gars qui sont là sont des anciens de chez Minardi, des gens qui sont passionnés, qui aiment ce qu'ils font et qui le transmettent. C'est vrai qu'il y a un esprit chez Toro Rosso qui est très différent de ce qu'on peut voir dans certaines équipes où c'est un peu plus froid. C'est vrai aussi qu'avec Sébastian (Vettel, son équipier), ça se passe très, très bien. C'est un package qui devrait nous permettre de travailler dans la sérénité et dans une bonne atmosphère, ce qui n'empêche pas que ce soit très professionnel. Et quand on sera en piste, pour Sébastian et moi, ce sera chacun pour soi. Ça, c'est normal.

Henri Pescarolo : à quel niveau situez-vous la Toro Rosso ?
C'est un petit peu délicat. Après Jerez, qui était l'avant dernier-test, on avait la version finale de la voiture. Sur ce ce qu'on voyait, Ferrari était devant, McLaren un peu en retrait, ce qui n'est peut-être plus toujours vrai maintenant, et derrière, un gros paquet de voitures, BMW, Renault, Williams, Red Bull, Toyota. On était dans ce groupe-là. Malheureusement, ce groupe compose de la cinquième à la dix-septième place et ce n'est pas exactement le même résultat. Ce qui nous inquiète, c'est que nous avions la version définitive à ce moment là alors que les autres vont forcément progresser. Durant les quatre ou cinq premières courses, jusqu'à ce que nous ayons la version 2008, ce sera un petit challenge mais on espère être dans le mix.


«Si on pouvait mettre des points, ce serait fantastique»

Olivier Ménard : où en-êtes vous par rapport à Sebastian Vettel ?
Dans les bons jours, il n'y avait pas de différence. Dans les moins bons jours, j'étais un peu derrière. Mais c'est toujours difficile de juger. On ne fait pas des qualifs. On a fait une seule séance de qualification à Barcelone où on était à un dixième l'un de l'autre. Quand je suis satisfait de la voiture, on a tendance à être plutôt proches. Mais il a eu une tendance à être un peu plus constant, un peu moins gêné par l'instabilité du train arrière qui, moi, me dérange beaucoup. Quand la voiture est bien équilibrée, ca se passe bien, sinon c'est un peu plus difficile.

Henri Pescarolo : la France attend beaucoup de vous...
L'objectif pour ce week-end, c'est d'avoir le meilleur finish possible. Si on pouvait mettre des points, ce serait fantastique mais il faut être un peu réaliste. Sur les cinq premiers rendez-vous, il y a quatre circuits inconnus, ce qui n'aide pas non plus. On va essayer de garder la tête sur les épaules. C'est clair que les points seront des victoires pour nous. Pour nous, les points seront l'objectif.

Henri Pescarolo : concrètement, comment sentez-vous le week-end ?
Demain (vendredi), ce sera la première fois que je mettrai le derrière dans la voiture dans des conditons de week-end de course. (...) C'est un week-end normal, il faut réussir à le traiter comme tel et ne pas se mettre de pression. (...) La seule inconnue, c'est la réaction qu'on aura pas rapport aux températures caniculaires qu'on a aujourd'hui (35° C). Il y aura juste une accalmie samedi où il devrait faire 25° environ. Mais c'est juste un aperçu de ce qu'on aura en Malaisie. Il faut espérer faire un gros 1'26" pour être pas trop mal.

[bold]Henri Pescarolo : que pensez-vous de la suppression des aides au pilotage ? Cela doit vous avantager après vos saisons en Champcar.[/bol

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Auto - LMS - Sebring - On prend les mêmes...

Comme lors des deux premières séances, l'Audi R10 TDI du trio Capello-McNish-Kristensen a dominé la troisième séance d'essais libres des 12 heures de Sebring, jeudi. Sur le circuit floridien, qui sera, samedi à 15h00, le théâtre de la première manche du championnat, la Peugeot 908 HDi-FAP de Minassian-Sarrazin-Lamy n'est une fois encore pas loin derrière.

Les résultats de la 3e séance d'essais libres :
Prototypes (LMP1 et LMP2):
Capello-McNish-Kristensen (ITA-GBR-DAN/Audi R10 TDI) 1'43''195
Minassian-Sarrazin-Lamy (FRA-FRA-POR/Peugeot 908 HDi-FAP) 1'44''271
Luhr-Rockenfeller-Werner (ALL/Audi R10 TDI) 1'45''090
Dumas-Bernhard-Collard (FRA-ALL-FRA/Porsche RS-Spyder) 1'45''220
Maassen-Long-Briscoe (ALL-USA-AUS/Porsche RS-Spyder) 1'45''999
Franchitti-Leitzinger-Lally (GBR-USA-USA/Porsche RS-Spyder) 1'46''348
Fernandez-Diaz (MEX/Acura ARX-01B) 1'46''356
Herta-Fittipaldi-Andretti (USA-BRE-USA/Acura ARX-01B) 1'46''665
Field-Field-Berry (USA/Lola B06-AER) 1'47''358
Smith-Dyson (GBR-USA/Porsche RS-Spyder) 1'47''567
Brabham-Sharp-Johansson (GBR-USA-SUE/Acura ARX-01B) 1'47''819
Lienhard-Theys-Lammers (BEL-BEL-HOL/Porsche RS-Spyder) 1'48''522

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

F1 - Australie -Essais - Hamilton accélère

La saison est bien lancée en Australie : après Kimi Räikkönen (Ferrari), meilleur temps de la première séance d'essais libres, Lewis Hamilton a posé ses ambitions en réalisant le meilleur chrono lors de la séance de vendredi après-midi à Melbourne. Avec un temps de 1'26"559, glané en toute fin de séance, Hamilton a devancé de près d'une seconde l'Australien Mark Webber (Red Bull), même si le meilleur chrono du jour revient à Räikkönen, le plus rapide de la première séance.

Felipe Massa a réussi le troisième temps à 1"081 sur la première Ferrari, juste devant la McLaren de Heikki Kovalainen et la Red Bull de David Coulthard. Kimi Räikkönen (Ferrari) décroche le 6e chrono de l'après-midi mais avait pris ses marques dans la matinée, au cours d'une séance disputée avec des températures plus fraîches. Pointé à quatre dixièmes de la pole position de 2007, le Finlandais a perdu deux secondes au fil de la journée mais il prouve bien que Ferrari sera le premier prétendant à la victoire dimanche : «Si on trouve le bon réglage, on sera compétitif.»

Trulli dans les graviers, Alonso mécontent
Courues sur une piste assez sale, marquée par la circulation habituelle sur ces routes du centre-ville de Melbourne, les deux séances de vendredi ont été marquées par quelques sorties de piste et figures peu conventionnelles, comme le tête à queue de Kazuki Nakajima (Williams), Giancarlo Fisichella (Force India) ou Felipe Massa (Ferrari). Conséquence prévisible de la suppression des assistances au pilotage. Jarno Trulli a même fini la journée dans un bac à gravier.

Pour ses premiers tours de roue, Sébastien Bourdais a été le premier pilote du plateau à couvrir un tour complet dans la matinée avec le 14e chrono. Plus discret dans l'après-midi, le Français s'est contenté du 20e temps (1'29"609) avec seulement 11 tours couverts, à quatre dixièmes de son coéquipier Sebastian Vettel. Les pilotes Renault ont également dû faire grise mine avec le 13e chrono pour Fernando Alonso et le 19e pour Nelsinho Piquet. «Il y avait beaucoup de vent et dans quelques virages les entrées de courbes étaient très piégeuses, racontait l'Espagnol. Les bêtises qu'on a vues aujourd'hui sont le résultat des conditions mais aussi de la nouvelle réglementation. On doit faire très attention.» (Avec AFP)

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Première pole 2008 pour Lewis Hamilton

La première séance de qualification de la saison 2008 s?est ouverte sous un beau soleil. La température atteignait 23° dans l?air et 38° sur la piste.

Raikkonen et Hamilton vendredi, puis Kubica samedi matin, se sont partagés les tours les plus rapides lors des trois séances d?essais libres disputées sur le circuit de l?Albert Park.



Lewis Hamilton

Q1 - 20 minutes : Sébastien Bourdais, suivi de Sebastian Vettel étaient les premiers à s?élancer. Les Toro Rosso étaient vite rejoint par les Force India de Giancarlo Fisichella et Adrian Sutil. Timo Glock effectuait un léger passage dans l?herbe, mais parvenait à reprendre la piste.

Ce n?est qu?à l?approche de la mi-séance que la plupart des pilotes s?élançaient pour leur première tentative rapide.

Kovalainen s?emparait de la première place ? 1?25.664 ? un peu plus de 9 dixièmes devant Hamilton, auteur d?une glissade dans le dernier secteur. Gêné par Raikkonen qui s?élançait, Kubica allait finalement devoir se contenter du 4ème chrono. Epargné, Nick Heidfeld se hissait en deuxième position, devant Massa.

Kimi Raikkonen ? au ralenti - devait même immobiliser sa Ferrari quelques mètres avant les stands. Ses mécaniciens devront venir à son secours pour ramener sa monoplace vers le garage !

Avant le dernier assaut : Button, Fisichella, Sutil, Piquet, Sato et Davidson figuraient au-delà de la 16ème place. Sutil partait à la faute, le condamnant à jeter l?éponge.
Nelson Piquet n?améliorait pas, et voyait même la Super Aguri de Takuma Sato lui passer devant.

Sous le drapeau à damiers, la Honda de Button bondissait quant à lui en 12ème position, éliminant la Toro Rosso de Bourdais !

Q2 - 15 minutes : Victime d?une panne mécanique avant de pouvoir regagner les stands, le Ferrari n°1 du champion du monde en titre, Kimi Raikkonen, était éliminé avant même le début de la deuxième phase qualificative !

Au feu vert, Vettel et Coulthard étaient les premiers à s?élancer. Le jeune allemand et le vétéran écossais auront juste le temps de boucler un tour avant que les drapeaux rouges soient brandis en raison de la sortie de piste de Mark Webber, fort heureusement indemne. Plantée dans les graviers, la Red Bull était rapidement évacuée par les commissaires.

Massa sera le plus rapide à reprendre la piste. Il installait sa Ferrari à la première place d?où le Brésilien était vite chassé par Kubica et sa BMW Sauber, crédités d?un tour en 1?25.362 ? une performance qui ne résistera pas au passage de Lewis Hamilton sur la ligne de chronométrage ? 1?25.187 !

Kovalainen ? 3ème ? devançait Heidfeld, Massa et le jeune Sebastian Vettel. Rosberg, Coulthard, ainsi que les Toyota de Trulli et Glock complétaient le Top 10. Sur la liste des éliminés, on retrouvait les Honda ? Barrichello 11ème, Button 13ème ? la Renault de Fernando Alonso ? 12ème ? ainsi que la Williams de Nakajima.



Robert Kubica

Q3 - 10 minutes : Le thermomètre affichait 24° dans l?air, 40° par terre au moment où débutait la phase finale de la première séance qualificative de la saison.

Heidfeld, Kovalainen, Massa puis Hamilton se succédaient à la première place. Jarno Trulli ? 5ème ? devançait David Coulthard et Nico Rosberg. Victime d?un ennui technique à bord de sa Toro Rosso, Sebastian Vettel était contraint de mettre pieds à terre.

Après un rapide passage par les stands, les prétendants à la pole position repartaient pour un dernier assaut qui voyait Lewis Hamilton s?octroyer le meilleur chrono ? 1?26.714 ? un peu plus d?un dixième devant la BMW Sauber de Robert Kubica, sorti au large d?un virage dans son tour le plus rapide.

Sur la deuxième ligne, Kovalainen précède Massa. Heidfeld et Trulli se partage la 4ème. Suivent Rosberg, Coulthard, Glock et Vettel.

J-P.K
© CAPSIS International

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Victoire tranquille pour Lewis Hamilton

La température est caniculaire à quelques minutes du départ du Grand Prix d'Australie, première manche du championnat 2008. Les pilotes et les mécaniques ont souffert aujourd'hui et il y a peu de monde à l'arrivée, comme c'est souvent le cas à Melbourne.

Pour Lewis Hamilton ce Grand Prix a été plutôt calme, avec une victoire au bout du chemin. Quant à la Scuderia Ferrari, elle essayera d'oublier cette course d'ouverture au plus vite...



Lewis Hamilton

Ils sont 21 à venir s'aligner sur la grille de départ, Adrian Sutil étant obligé de partir depuis les stands pour changement de moteur et de châssis après la séance qualificative d'hier.

Les Ferrari et la Toyota de Glock sont les seules à se présenter au départ en pneus tendres. A l'extinction des feux, Lewis Hamilton garde son avantage et s'engouffre en tête dans le premier virage. Il est suivi (de très près) par Kubica, Kovalainen, Rosberg, Heidfeld et Trulli. Mais Vettel et Fisichella s'accrochent à l'arrière du peloton. Massa, Piquet, Kovalainen, Nakajima et d'autres ont aussi eu un contact et la voiture de sécurité entre immédiatement en action.

Le classement derrière la voiture de sécurité est le suivant: Hamilton, Kubica, Kovalainen, Rosberg, Heidfeld, Trulli, Barrichello, Raikkonen, Coulthard, Alonso, Sato, Piquet et le reste du peloton.

La voiture de sécurité libère les concurrents à l'entame du 2e tour.
Massa qui s'était arrêté au stand pendant la neutralisation, pour changer son aileron avant, fait un nouveau passage par les stands. Sa course commence vraiment très mal...

Les autres victimes de ce début de course sont: Webber, Button, Davidson, Vettel et Fisichella. Ces cinq-là ont déjà abandonné. Sutil abandonnera à son tour quelques minutes plus tard.

En tête de la course, Hamilton prend le large. A l'entame du cinquième tour, il a déjà 2"6 d'avance sur Kubica, 5"2 sur Kovalainen, 7"2 sur Rosberg, 8"1 sur Heidfeld, 10"4 sur Trulli, 12"5 sur Barrichello, 13"6 sur Raikkonen, 16"6 sur Coulthard et 17"5 sur Alonso. Massa est 17e et dernier avec un retard de près de 50 secondes!

Hamilton se construit immédiatement un petit avantage: au 9e passage, son avance est de 6"7 sur Kubica, 8"1 sur Kovalainen et 12"7 sur Rosberg. En ce début de course, Lewis Hamilton est clairement le plus rapide. Quant à Raikkonen, il a du mal à prendre l'avantage sur Barrichello et il compte déjà un retard de 24"5 sur Hamilton au 10e passage. Ce début de course de Barrichello est d'ailleurs assez étonnant, même s'il a profité de circonstances favorables pour se retrouver en 7e position.



Nick Heidfeld

Au 13e tour, Hamilton a une avance de 9"4 sur Kubica, 10"9 sur Kovalainen, 17"3 sur Rosberg, 18"5 sur Heidfeld, 22"7 sur Trulli, 29"5 sur Barrichello, 30 sur Raikkonen, 33"5 sur Coulthard et 25"2 sur Alonso. Felipe Massa est 16e avec un retard de 60 secondes sur Hamilton.

Kubica est le premier à ravitailler au 16e tour. Hamilton ravitaille à son tour au 18e passage, Bourdais au 19e, Trulli au 20e (son arrêt s'éternise), Rosberg et Heidfeld au 21e, Kovalainen et Coulthard au 22e, Barrichello au 23e et Sato au 25e.

Pendant cette première vague de ravitaillements, Raikkonen a pris l'avantage sur Barrichello (au 19e tour), ce qui a quelque peu libéré son rythme. A la faveur des ravitaillements, il se retrouve même en troisième position.

Au 25e tour, Felipe Massa envoie Coulthard hors de la piste et la voiture de sécurité entre immédiatement en action.

Alors que la voiture de sécurité est toujours en piste, Bourdais ravitaille au 28e tour, Kubica, Alonso, Glock et Sato au 29e. Kimi Raikkonen, qui n'a toujours pas effectué son premier ravitaillement, décide de rester en piste.

La voiture de sécurité s'efface au début du 30e tour et Kimi Raikkonen se montre immédiatement très agressif et parvient à prendre l'avantage sur Kovalainen le temps de... quelques secondes. Le Finlandais sort en effet dans le bac à graviers et est obligé de rejoindre son stand pour ravitailler et enlever le gravier de ses pontons. Il remonte en piste en 12e position à plus de 30 secondes des leaders de la course. Il fera une autre erreur un peu plus tard. Pendant ce temps, Felipe Massa abandonne. Un dimanche noir pour la Scuderia.

Le classement au 33e passage: Hamilton, Kovalainen à 3"4, Heidfeld à 4"8, Rosberg à 5"9, Barrichello à 8"4, Bourdais à 12", Kubica à 12"6, Alonso à 13", Nakajima à 17"7, Glock à 19"4 et Raikkonen à 39"5. Il n'y a plus que 11 voitures en course!

Hamilton et Rosberg ravitaillent pour la seconde fois au 43e tour, Heidfeld passe à son stand au 44e passage... mais Timo Glock sort violemment de la piste. La voiture de sécurité entre immédiatement en action. Timo Glock ne semble heureusement pas blessé. Profitant de cette neutralisation, Barrichello rentre pour ravitailler et repart avec le tuyau d'essence et le mécanicien qui le tenait. Pas de blessé là non plus, mais Barrichello sera pénalisé car il n'avait pas le droit de ravitailler à ce moment-là de la course.



Nico Rosberg

Le classement au 46e passage, derrière la voiture de sécurité: Kovalainen, Hamilton, Heidfeld, Barrichello, Rosberg, Bourdais, Kubica, Alonso, Nakajima et Raikkonen. Ils ne sont plus que 10 en course.

Kovalainen et Alonso ravitaillent pour la seconde fois au 47e tour, alors que la voiture de sécurité est encore en piste. C'est une mauvaise affaire pour ces deux-là, puisqu'ils remontent en piste aux deux dernières positions.

La voiture de sécurité s'efface à l'entame du 48e tour. Kubica et Nakajima rentrent pour un dernier ravitaillement. Ces deux-là ont eu un contact dans le peloton. Kubica ne ressortira pas de son stand: il abandonne.

Pendant ce temps, Alonso a pris l'avantage sur Kovalainen et est à l'attaque de la 4e place de Sébastien Bourdais. Il ne reste que huit voitures en piste et ceux qui rejoindront l'arrivée sont assurés de marquer au moins un point.

C'est probablement à ça que doit penser Kimi Raikkonen qui au 52e tour est au ralenti. Le Finlandais boira finalement le calice jusqu'à la lie puisqu'il s'immobilisera à 3 tours de l'arrivée.

Lewis Hamilton remporte donc ce Grand Prix d'Australie très mouvementé pour tout le monde, sauf pour lui. Heidfeld termine deuxième et devance Rosberg, Alonso, Kovalainen et Barrichello (qui sera déclassé après l'arrivée). Alonso et Kovalainen se livrent un beau duel en fin de course. Ils échangeront leurs positions le temps de quelques centaines de mètres, mais c'est Alonso qui aura le dernier mot.

Sébastien Bourdais était en passe de terminer son remarquable premier Grand Prix de F1 en 4e position, mais sa Toro Rosso s'immobilise à seulement deux tours de l'arrivée. Pas de chance pour le pilote français, mais ce n'est sûrement que partie remise. Bourdais marque cependant les deux points de la septième place.

Prochain rendez-vous: le Grand Prix de Malaisie qui se disputera la semaine prochaine sur le circuit de Sepang

Daniel THYS
© CAPSIS International

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Déjà deux points pour Sébastien Bourdais

Sebastian Vettel est le pilote Toro Rosso qui avait les meilleures chances de marquer des points, aujourd'hui en Australie, mais c'est Sébastien Bourdais qui a su mener sa barque jusqu'à l'arrivée pour marquer les deux points de la septième place (après le déclassement de Rubens Barrichello).



Sébastien Bourdais

Sébastien aurait pu faire beaucoup mieux puisqu'il naviguait en 4e position avant que sa monoplace s'immobilise à seulement deux tours de l'arrivée. Sébastien est donc partagé entre la déception provoquée par cette panne et les deux points marqués à l'issue de son premier Grand Prix de F1.

"Ce n'est pas la première que je ressens de la déception en course et ce n'est certainement pas la dernière fois, mais ce qui est réellement important, c'est que l'équipe ait fait du bon travail en réagissant très vite après l'entrée en action de la seconde voiture de sécurité - raconte Bourdais - A partir de ce moment-là, j'étais en bonne position, car ceux qui étaient devant moi devaient encore s'arrêter. C'était chaud, car j'étais sous la pression d'une BMW et ensuite ce fut au tour d'Alonso et de Kovalainen de me mener la vie dure."

"A un certain moment, j'ai décidé de lever quelque peu le pied, mais j'ai alors commencé à faire quelques erreurs et j'ai donc accéléré. J'osais à peine regarder ce qu'on m'indiquait du muret des stands, mais je savais que nous arrivions en fin de course.
En début de course, j'étais loin dans le classement à cause que j'étais très chargé en essence. J'étais donc un peu en difficulté. Remonter des dernières positions vers la quatrième place est un bon début. J'espère néanmoins que nous marquerons deux points, ce qui n'est finalement pas mal du tout," ajoute le pilote français.

Quant à Sebastian Vettel, sa course fut courte. "Mes problèmes ont commencé dès le départ lorsque j'ai calé. Je ne pouvais pas faire grand-chose, car c'est un problème dont je n'étais pas responsable. A cause de ça, j'ai chuté immédiatement dans le classement et dans le premier virage j'avais Raikkonen à ma gauche et Button de l'autre côté. J'ai essayé de rester au plus près de Kimi afin de laisser de la place à Button, mais lorsque je suis entré dans le premier virage, j'ai senti que quelqu'un me touchait à l'arrière droit. Cela m'a envoyé dehors et j'ai été pris dans une collision avec d'autres. C'est très décevant!"

Daniel THYS
© CAPSIS International

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

12h de Sebring : Porsche s'impose

Les quatre dernières heures ont confirmé ce qu'on pressentait : les LM P2 ont pris les trois premières places et Porsche a mis fin à huit ans de victoires Audi, grâce au parcours sans faille de Dumas-Bernhard-Collard.

A quatre heures de l'arrivée, le changement de disques sur l'Audi n°1 s'est éternisé, les mécaniciens n'étant plus habitués depuis longtemps à effectuer cette opération en course. Allan McNish est reparti en 7e position après six minutes d'arrêt et s'est lancé dans une remontée désespérée.



C'est gagné !

Après le ravitaillement de la Porsche/Penske, Guy Smith s'est emparé du commandement sous le nez de Timo Bernhard, la Porsche/Dyson tenant la Penske à distance jusqu'à son ravitaillement.

Les abandons touchent surtout les voitures de la catégorie GT2 : après l'Aston Martin DBRS9 de Crocker-Drayson-Sugden et la Corvette de Gigliotti-Peterson-Goossens, la Porsche de Konopka-Casadei est trahie par sa boîte et la Ford GT-R des époux Robertson sort de la route aux mains de Monsieur !

Pendant la neutralisation qui suit, Bernhard passe le relais à Collard. Le feu vert est donné au soleil couchant, Collard se retrouvant en tête devant Dyson, Franchitti et Diaz, tous groupés en une dizaine de secondes à trois heures de l'arrivée !

Emmanuel Collard ne tarde pas à s'échapper et un quart d'heure plus tard, la Penske n°7 a 20'' d'avance. Quant à Dyson, il est sous la menace de son équipier Marino Franchitti et de Luis Diaz, qui vont réussir à le passer.

Alors qu'il occupe la 8e place, Mike Rockenfeller part en tête à queue au volant de l'Audi n°2 et tape de l'arrière. Il doit rentrer pour faire changer la partie abîmée et écope ensuite d'un stop and go : ce n'est vraiment pas le jour d'Audi ! C'est moins grave pour Chris Dyson, qui se contente d'un tout-droit sans conséquences.

En revanche, rien ne va plus pour l'Acura du team Andretti-Green, qui après plusieurs arrêts, va être poussée définitivement vers son garage. Cela pemet à McNish-Capello d'accéder au 5e rang, mais à une heure trente de l'arrivée, la victoire ne semble plus devoir échapper à une LM P2.
Romain Dumas, qui a relayé Collard, contrôle la course, mais Adrian Fernandez fait le forcing et s'empare de la 2e place aux dépends de la Porsche n°20 d'Andy Lally.

A 1h15 de l'arrivée, Fernandez, qui était revenu à 20'' de Dumas ravitaille sans changer de pneus. Trois tours plus tard, Dumas ravitaillait à son tour et repartait en pneus neufs avec 10'' d'avance.

Après être revenu à 7'', Fernandez lâchait prise et le dernier « splash and dash » des deux voitures de tête ne changeait rien. Vingt ans après son dernier succès au général (Stuck-Ludwig en 1988), Porsche renouait avec la victoire à Sebring grâce à Romain Dumas, Timo Bernhard et Emmanuel Collard. Quant à Penske, c'était sa première victoire à Sebring !

Derrière l'Acura de Fernandez-Diaz, la 3e place est revenue à la Porsche/Dyson de Leitzinger-M. Franchitti-Lally. Seulement 4e, Capello-McNish-Kristensen sauvent les meubles pour Audi avec une victoire en LM P1. La Porsche de Dyson-Smith se classe 5e devant l'Acura de Brabham-Sharp-Johansson et l'Audi de Luhr-Rockenfeller-Werner.

Pas de surprise en GT1 avec un nouveau doublé des Corvette, Johnny O'Connell s'imposant pour la 7e fois à Sebring, en compagnie de Jan Magnussen et du faux retraité Ron Fellows. En revanche, on n'attendait pas un doublé des Porsche du Flying Lizard en GT2 : Jörg Bergmeister, Wolf Henzler et Marc Lieb précèdent leurs équipiers Neiman-Law-Davison, la 3e place revenant à la Ferrari/Risi de Krohn-Jonsson-van de Poele.

Pour conclure, saluons la 10e victoire consécutive de Michelin à Sebring, qui témoigne de la domination du manufacturier français en Endurance. Quant à Peugeot, il y a encore du travail pour espérer gagner au Mans, mais Sebring a démontré qu'Audi n'était pas infaillible.

François HUREL

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Ferrari monopolise la première ligne

La piste était sèche, mais le ciel légèrement nuageux, lorsque s?ouvrait la séance qualificative du Grand Prix de Malaisie, sur le circuit de Sepang. Le thermomètre annonçait 29° dans l?air, 44° sur la piste. Le taux d?humidité atteignait 80 %

Jugé fautif dans l?accrochage avec Kubica en Australie, le débutant japonais Kazuki Nakajima se savait sous le coup d?une pénalité qui le verrait rétrograder de 10 places sur la grille de départ.



Première pole 2008 pour Felipe Massa

1ère phase - 20 minutes :
Dès le feu vert allumé, l?ensemble des équipes s?élançait immédiatement, beaucoup craignant qu?une averse perturbe la séance. D?emblée, Raikkonen, Massa et Hamilton se portaient aux avant-postes.

Webber, puis Trulli, s?invitaient devant le pilote McLaren. Lewis accélérait le rythme, assez pour passer devant Felipe mais pas suffisamment pour prendre l?ascendant sur Kimi.

Heikki Kovalainen ? en 1?35.227 ? imposait sa McLaren Mercedes en tête de la hiérarchie peu avant d?aborder les 10 dernières minutes. Le deuxième assaut des pilotes voyait Trulli prendre l?avantage pour 22 millièmes. L?Italien conservera la première place jusqu?au terme de la première phase. Kovalainen, Hamilton et Webber complétaient le Top 5.

A 5 minutes du couperet : Rosberg, Alonso, Vettel, Coulthard, Davidson, Sutil et Sato étaient en position d?élimination.
Une escapade hors piste de Bourdais l?empêchera de défendre ses chances jusqu?au bout.

L?autre Seb? de la Scuderia Toro Rosso ? Vettel ? réussissait in-extremis à décrocher son billet pour Q2. Ce sont les deux Force India, les deux Super Aguri ainsi que la Williams de Nakajima qui restaient sur le carreau !

2ème phase ? 15 minutes :
Les nuages s?amoncelaient dans le ciel lorsque la deuxième phase de qualification débutait. D?entrée de jeu, les deux McLaren Mercedes partaient immédiatement à l?assaut ? suivis de la plupart de leurs adversaires !

Raikkonen frappait un grand coup ? 1?34.188 ? près de six dixièmes devant Kovalainen. Trulli, Massa et Hamilton complétaient le Top 5. Kubica, puis Heidfeld se hissaient ensuite dans le groupe de tête.

A la fin de la première offensive ? à trois minutes du terme de la séance : Coulthard, Glock, Rosberg, Piquet, Barrichello et Vettel se trouvaient sur la liste des éliminés. Seul Timo et sa Toyota parviendront à se sauver ? au détriment de Jenson Button.



Trulli : le meilleur "des autres" !

3ème phase - 10 minutes :
Si la température ambiante restait stable ? 28° - celle de la piste avait chuté à 36° lorsque le feu vert s?allumait pour les dix dernières minutes décisives pour l?octroie de la pole position. Alors que les McLaren Mercedes s?élançaient en pneus « durs », les Ferrari optaient pour les « tendres » !

Massa bouclait le tour le plus rapide, suivi de Raikkonen, Kovalainen, Kubica et Hamilton. Heidfeld et Glock effectuaient une légère escapade hors piste ? heureusement sans conséquence pour leur monoplace.

Le dernier « sprint » allait permettre à Felipe Massa d?enfoncer le clou ? et de s?assurer la pole position, la 10ème de sa carrière. Ferrari réalise le doublé, puisque c?est la F2008 de Kimi Raikkonen qui partagera la première ligne avec le Brésilien.

Les McLaren Mercedes s?élanceront de la deuxième ligne ? Kovalainen devant Hamilton. Jarno Trulli et sa Toyota décrochent de haute lutte la 5ème place devant les BMW Sauber de Robert Kubica et Nick Heidfeld.

Le plus rapide avec un moteur Renault est Mark Webber. Le pilote de la Red Bull devance en effet la Renault de Fernando Alonso, 9ème. Timo Glock sur la seconde Toyota complète le Top 10.

J-P.K
© CAPSIS International

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Pénalité pour les deux McLaren Mercedes...

Les deux McLaren-Mercedes de Heikki Kovalainen et Lewis Hamilton, qualifiées respectivement 3ème et 4ème du Grand Prix de Malaisie de Formule 1, ont été pénalisées de cinq places chacune pour avoir gêné d'autres concurrents en qualification, a indiqué samedi soir la FIA.

Kovalainen partira donc de la huitième place sur la grille dimanche et Hamilton sera neuvième.

Les deux pilotes ont été pénalisés pour avoir gêné d'autres concurrents en toute fin de séance de qualifications.

Fernando Alonso (Renault) et Nick Heidfeld (BMW Sauber) ont ainsi protesté et notamment souligné le comportement des McLaren-Mercedes.

Les "flèches d'argent" et les Ferrari étaient dans leur tour de décélération et rentraient aux stands à petite allure pour économiser leur carburant pour le début de course.

Alonso et Heidfeld surgissaient à cet instant dans leur dernier tour rapide et trouvaient les McLaren-Mercedes dans la trajectoire. Heidfeld, septième, affirmait même avoir perdu deux dixièmes dans l'opération, ce qui l'aurait placé en première ligne.


La Fédération internationale de l'automobile (FIA) a estimé que Kovalainen avait gêné Heidfeld et Alonso. Hamilton est pénalisé pour avoir gêné Heidfeld.

Les bénéficiaires de cette mesure sont Jarno Trulli (Toyota) et Robert Kubica (BMW Sauber), qui s'élanceront donc en deuxième ligne derrière les Ferrari de Felipe Massa et Kimi Raikkonen.

Nick Heidfeld et Mark Webber (Red Bull) gagnent aussi chacun deux places, de même que Fernando Alonso (Renault), qui partira septième.

Lors du premier Grand Prix, la semaine passée en Australie, Timo Glock (Toyota) avait pareillement été pénalisé de cinq places sur la grille après avoir gêné Mark Webber (Red Bull) en qualifications.

D'après AFP

---

Enregistré le 10/07/2004
Messages: 9455
Non connecté

Alesi gagne à Sepang !

Auteur de la pole position, le Français Jean Alesi a remporté la première des deux courses au menu des Speedcar Series ? ce week-end sur le circuit de Sepang, en marge du Grand Prix de Malaisie de F1.



Jean Alesi

Crédité du tour le plus rapide en course, Jean Alesi a remporté le bras de fer qui l?a opposé à son ancien coéquipier ? chez Sauber, il y a 10 ans ! ? l?Anglais Johnny Herbert.

Le fils de Niki Lauda ? Mathias ? est monté sur la troisième marche du podium. Le Japonais Ukyo Katayama, l'Italien Gianni Morbidelli et le Suédois Stefan Johansson figurent dans le Top 10.

C?est la deuxième victoire, et la troisième apparition sur le podium en trois courses, de Jean Alesi qui conforte ainsi son avance en tête de ce championnat.


« C'était vraiment de la course? et j'ai encore perdu » plaisantait Herbert. « Dans les deux derniers tours, j'ai commencé à lutter, en particulier à l'épingle à cheveux et à la sortie du dernier virage. J?en étais conscient, Jean l?a vu, et c'est comme ça qu?il a réussi à me dépasser. »

J-P.K
© CAPSIS International

---

Enregistré le 28/03/2005
Messages: 28714
Non connecté

Pour une fois qu'il ne fait pas "graviers" (dixit les guignols de l'info ), c'est bon de signaler cette victoire de Jean Alesi.



Merci



pour les news.

*** Message ?dit? par Heidi1 le 22/03/2008 21:14 ***

---

Enregistré le 01/02/2003
Messages: 24071
Non connecté

pour les infos David

Bravo Alesi

Je me rappelle d'ailleurs que c'est à partir d'un passage d'Alesi chez Ardisson que j'ai commencé le cheminement qui devait m'amener à détester les guignols :
Alesi avat expliqué à quel point il détestait l'attitude des Guignols à son égard et le fait qu'ils ciblaient certaines personnes alors qu'ils en épargnait soigneusement d'autres. Il avait expliqué qu'il avait contacté les auteurs des Guignols pour avoir une explication franche avec eux, mais qu'ils ne lui avaient jamais répondu...
Dès le lendemain, les Guignols (qui ne le citaient plus depuis quelques temps) le brocardaient de nouveau (avec les graviers justement...)

---

Powered by CoolForum v.0.8.2 beta | Copyright ©2001-2005 CoolForum.net
Skin Blue Dream © CFSkin.net